芜湖，安徽省辖地级市、省域副中心城市 ，长江三角洲中心区之一，是全国综合交通枢纽。
年，芜湖市GDP总量突破亿元，增速11.6%、位居长三角第一。在GDP增速领跑长三角后，芜湖市强调“心态归零”，忘记昨天、忘记成绩、认识差距、保持清醒、再度启航。
作为安徽省唯一的港口型国家物流枢纽，港口在推动城市经济发展中扮演着举足轻重的角色——经济发展助推器。年，芜湖市全年实现进出口总额.27亿美元，比上年增长36.5%。其中，进口总额39.49亿美元，增长10.4%；出口总额75.78亿美元，增长55.8%。
港口正以简笔画，绘制别样芜湖……
芜湖港再出招，水运效率节节高
芜湖港，素有“皖南门户”“长江巨埠”之美誉。
近年来，芜湖港充分把握长三角一体化及芜湖自贸区建设发展机遇，深耕航线布局，强化“一核两翼”战略。先后开通芜湖至上海洋山港、芜湖至上海外高桥码头、芜湖至上海宜东码头内外贸“一核”直达航线，实现芜湖到上海点对点直航；同时，开通合肥至芜湖、皖江（铜陵、池州、安庆）至芜湖“两翼”航线，通过穿梭巴士，将四地集装箱汇集到芜湖，从而架起了一条皖沪贸易“水上高速”。自“一核两翼”战略布局以来，芜湖港吞吐量逐年增加。年，港口吞吐量完成万标箱，提前一年实现“十三五”目标。
年，因国内外环境影响，海运费用“水涨船高”，出现“一舱难定”“一箱难求”的局面。芜湖港“逆势上扬”，在三关（洋山海关、合肥海关、芜湖海关）两港（上海港、芜湖港）的共同努力下，再创奇招，推出“联动接卸”全新海关监管模式。水路运输外贸通关效率大幅提高，节省了企业的物流费用。
“上海疫情期间，该模式在水运方面‘大展拳脚’。”芜湖港务有限责任公司总经理助理束顺全介绍道，“联动接卸”模式成功入选了安徽省自贸区十大创新成果。与此同时，该港口相继推出联合服务中心，最大程度上实现资源配比；空箱前置，提高水运效率；服务创新，提供“一对一保姆式服务”，提升企业服务满意度；开通芜湖至武汉专线，强化芜湖港枢纽作用。
自年上半年以来，芜湖港吞吐量完成73.6万标箱，同比增长14.6%，实现“半年双过半”。
皖企品牌汽车乘船出海
夜晚，江风吹拂下的芜湖港汽车滚装码头，一片忙碌。
三十余名转运人员，正将发往上海的汽车通过栈道运送到“民悦号”滚装船上，再过数个小时，千余辆品牌汽车即将离港前往上海，而承担这项工作的是芜湖港顺物流有限公司（以下简称“港顺物流”）。
港顺物流是根据省政府、省国资委关于港口一体化改革及工作部署，经重组后成立并投入运营。该公司主营业务为整车滚装、仓储及综合物流服务，现有设施包括长江滚装泊位、半封闭立体停车仓库、台标准车位。滚装泊位可满足吨滚装江船停靠，浮式可调节式提升桥可实现全天候港口作业。港口年整车滚装能力20万辆，仓储能力10万辆，江运能力10万辆，港口配套公铁集港运输能力20万辆/年。目前，该公司开通长江运输航线2条，江运直达港口7个，中转航线3条，可抵达上海、张家港、武汉、重庆、南沙、大连等十余个城市，为奇瑞、吉利、福特、江淮等10余家车企提供服务。
“年1-6月，港顺物流累计完成汽车滚装量辆，同比增长6.3%，刷新历史最高纪录。其中，6月份完成滚装量辆，并刷新单月历史纪录。”港顺物流党支部书记、董事长尹增年表示，年，受上海疫情反复和汽车零部件生产缺口大等因素影响，汽车整体生产量大幅降低，进而车辆滚装量有所下滑。面对不利局面，港顺物流依托港口资源和长江黄金水道优势，完善自有整车物流信息系统，整合运输资源多式联运等举措，提供集疏运一体化服务，打通服务最后一公里。
应急储备供应解燃“煤”之急
芜湖裕溪口煤港伫立在长江沿岸，为国家煤炭应急时刻准备着。
裕溪口煤港位于芜湖江北，运漕河与长江交汇处，淮南铁路线终点，是我国内河上第一座机械化煤码头，与汉口、浦口、枝城并称为长江煤运“三口一枝”，主要担负着淮南、淮北、皖北、新集四大煤矿以及山西、河南等部分省外煤矿的煤炭堆存、中转和运输，是安徽省最大的能源输出港。该港口占地70万平方米，实现静态储煤万吨。有所不同的是，裕溪口煤港是国家煤炭应急储备库，备战安徽乃至长三角能源使用，解决城市煤炭供应的燃“煤”之急。
近年来，裕溪口煤港积极进行设备升级使用，配备国际一流的配煤设备。“港口现有5大配煤仓，每个配煤仓可存储吨。”芜湖有限公司裕溪口分公司党委书记刘昕介绍道，煤炭顺着皮带廊道进入配煤仓，通过信息化技术，对煤炭发热量、水分等6项指标监控，从而进行煤炭参配。参配后的煤炭将更均质、燃烧更充分、使用率更高，彻底打破了传统意义上的煤炭混装局面。“国家推荐标准在大卡以内都是允许的，我们可以把含热量控制在20大卡以内，精度极高。”他说。
年上半年，随着高精度煤炭需求量增加，该煤港通过全员营销开发、领导分级营销、提供保姆式服务等措施，在到煤量方面取得一系列成果。据了解，今年6月，该港口到煤95万吨，创开港以来，单月到煤量最高记录。
世界最大口宽船闸有望明年10月通航
裕溪船闸，位于长江左岸，合裕线裕溪河入江口上游三公里处，上连合肥下通长江，是我国规划的“四纵四横两网”高等级航道网重要枢纽，也是省会合肥及巢湖周边地区通往长江的“咽喉”要道。
该船闸分为一线闸和复线闸，一线闸始建于年，复线闸于年开工。为进一步降低通行压力、提升通行效率，裕溪一线船闸扩容改造工程于年10月正式启动，概算投资8.亿元。新改建船闸等级为Ⅱ级通航标准，闸室有效尺度为×34×5.6米（长×宽×门槛水深），工作闸门采用34米宽三角闸门，闸室采用15节整体坞式结构，设计通过船型标准为吨级，年通过能力万吨。“其中，34米口宽的三角闸门首次在国内外船闸投入应用。”裕溪一线船闸项目办王文飞介绍，裕溪一线船闸有望明年10月通航。届时，将极大地缓解复线闸通航压力，提高通行效率，加快省会合肥、巢湖地区与长三角城市联动，推进长三角一体化发展，也进一步完善了该地区防洪体系。
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